ثلاثة تصنيفات:
-نوع التعبئة السريعة: يخدم 10-20 مركبة.
نوع التعبئة القياسي (البطيء): يخدم 10-20 مركبة.
النوع الهجين (مزيج من الاثنين): يخدم 20-30 مركبة.
تعمل محطة التعبئة السريعة-مثل محطة البنزين القياسية؛ عادةً، يمكن للشاحنات الخفيفة أو سيارات الركاب إكمال عملية التزود بالوقود في غضون 3 إلى 7 دقائق. تتضمن المعدات الأساسية المطلوبة لمحطة التعبئة السريعة النموذجية-ضاغطًا للغاز الطبيعي، ومجموعة أسطوانات عالية الضغط-، وصمامات تحكم، ووحدات توزيع. تتضمن المعدات المساعدة برجًا واحدًا-ورابطًا-مجفف غربال جزيئي حر وقابل للتجديد وأجهزة قياس التدفق.
تستخدم محطات التعبئة السريعة-في المقام الأول الضغط العالي المخزن داخل مجموعة الأسطوانات-بالاشتراك مع الضاغط-لملء الأسطوانات الموجودة على متن السيارة بسرعة. يتكون بنك أسطوانات الضغط العالي- عادةً من 3 إلى 12 أسطوانة قياسية، مقسمة عمومًا إلى ثلاث مجموعات: الضغط العالي-، والضغط المتوسط-، والضغط المنخفض-. تتكون مجموعة الصمامات ولوحة التحكم من ثلاثة أنظمة فرعية: نظام الأولوية، الذي يتحكم في التسلسل الذي يقوم فيه الضاغط بتزويد الغاز إلى مجموعات الأسطوانات المختلفة؛ نظام الإغلاق في حالات الطوارئ-، والذي يمكنه قطع إمداد الغاز بسرعة من مجموعات الأسطوانات ذات الضغط العالي-إلى الموزع في حالة طوارئ النظام؛ ونظام التحكم التسلسلي، الذي يدير الترتيب الذي تقوم به أسطوانات الضغط العالي-بتزويد الموزع بالغاز، مما يضمن الحد الأدنى من وقت التزود بالوقود وأقصى قدر من الكفاءة.
في الوقت الحالي، يعتبر نظام "ثلاث-أسطوانات (أو مجموعة الأسطوانات)، وثلاثة-خطوط سحب وتوزيع" الطريقة المثالية لتحقيق-كفاءة عالية، وتكلفة منخفضة- للتحكم في إعادة التزود بالوقود. في هذا النظام، يعمل الضاغط عادةً فقط على تجديد أسطوانات التخزين؛ وبالتالي، لا يلزم أن تتوافق قدرة تفريغ الضاغط بدقة مع معدل التوزيع الفعلي لوحدات التزود بالوقود الفردية. يقوم الموزع أولاً بسحب الغاز من مجموعة الأسطوانات ذات الضغط المنخفض -(الأولوية)؛ عندما يكون فرق الضغط بين أسطوانة السيارة وأسطوانة تخزين الضغط المنخفض-أو معدل التوزيع الفعلي-أقل من الحد المحدد مسبقًا، يتحول الموزع تلقائيًا إلى سحب الغاز من أسطوانات الضغط المتوسط-، وبعد ذلك من أسطوانات الضغط العالي-. طوال عملية التزود بالوقود بأكملها، لا ينشط الضاغط إلا عندما ينخفض الضغط داخل أي مجموعة أسطوانات محددة إلى ما دون الحد المحدد مسبقًا. وعلى العكس من ذلك، تم تصميم محطات التزود بالوقود القياسية لمواقع مثل مراكز النقل ومواقف السيارات الكبيرة حيث تظل المركبات ثابتة لفترات طويلة-خلال الليل عادةً-مما يسمح لها بالاستفادة الكاملة من وقت التوقف هذا للتزود بالوقود. تتكون المعدات الأساسية في محطة التزود بالوقود القياسية فقط من ضاغط الغاز الطبيعي، ولوحة التحكم، ومجموعة خرطوم التزود بالوقود؛ يقوم الضاغط بسحب الغاز مباشرة من خط أنابيب الإمداد ويوصله إلى السيارة عبر الخرطوم. تتمثل الميزة الرئيسية لنظام إعادة التزود بالوقود هذا في أن المحطة لا تحتاج إلى-مجموعات أسطوانات الغاز ذات الضغط العالي ولا أنظمة التحكم المعقدة في الصمامات-أو حتى موزعات إعادة التزود بالوقود المخصصة-مما يؤدي إلى انخفاض تكاليف الاستثمار بشكل كبير.
